“ぶっつけ本番”台湾新幹線開業 運賃半額で係員訓練 [中日]
ついに開業にこぎつけたようです。
日本の新幹線システムの初輸出となる台湾高速鉄道（台湾新幹線）が５日、板橋（台北県）−左営（高雄市）間で営業運転を始めた。車両はＪＲ東海道・山陽新幹線の「７００系のぞみ」をベースとした７００Ｔ。最高時速は３００キロで、当面は原則１日１９往復する。台湾南北が１時間半−２時間で結ばれ「１日生活圏」（陳水扁総統）となる。
同鉄道は台北−左営間３４５キロを最短１時間半で結ぶ構想。在来線特急では約４時間半かかっていた。２０００年に着工し、総事業費は４８００億台湾元（約１兆７０００億円）に上る。
信号系統などの工事に手間取り、また、日欧の技術が混在し、運行の安全性の確認手続きにも時間を要したため、当初に予定した「０５年１０月全線開通」は先延ばしになった。事業主体の台湾高速鉄路は残る台北−板橋間約８キロの営業に向けた手続きを進める。
ＪＲ東海（名古屋市中村区）は、２０００年７月から昨年１０月まで、設計技術者や運転士を派遣したり、台湾から研修生を受け入れて教育訓練を実施。開業から４２年にわたり脱線や衝突事故ゼロを続けるＪＲ東海のノウハウを伝授した。
ただ、独仏企業連合を逆転する形で日本企業連合が受注・着工したため、日欧の技術が混在し、同じ車両でも運行管理システムが違い、安定性に懸念の声も上がる。同社は５日、「今後の安全かつ信頼性の高い運行を祈念しております」とのコメントを発表した。
日本の技術でオールインワンとはいかなかったようで、これが元で工期の遅れや試運転でのトラブルが相次ぎましたが、列車そのものは問題無いようなので是非がんばって運行してほしいですね。
同様に新幹線の輸出が取り沙汰されている中国ですが… 車両を買うだけならともかく、命である路線保守技術をほっといて製造技術移転を強く要求し、それでいて事故時の補償を求めております。 しかもODAとセット。 露骨にコピー目的が垣間見え、取引相手としては非常に疑問に思っています。
